自20世紀50年代初期用玻璃鋼建造船舶以來，玻璃鋼船舶就迅速發(fā)展。玻璃鋼船具有航速快，壽命長，能耗小，維修費用低等優(yōu)點，是漁船發(fā)展史上的一次重大變革。美國、日本、俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、西班牙、瑞典、韓國等國家和我國臺灣地區(qū)中小型近海漁船都已淘汰了木質、小型鋼質漁船實現了玻璃鋼化，玻璃鋼漁船已占40米以下漁船總數97％以上，據了解，美國、日本、韓國、英國等國家和我國臺灣地區(qū)中小型船舶玻璃鋼化在發(fā)展初期都是由政府給予政策和資金扶持推動發(fā)展起來的。
停泊在漁港內的新型玻璃鋼漁船
在漁船玻璃鋼化過程中，美國、日本及中國臺灣地區(qū)是三個典型代表，美國早在二戰(zhàn)結束后開始研究推行漁船玻璃鋼化，在上世紀六十年代就完成了全國漁船玻璃鋼化改造。日本則借鑒美國的玻璃鋼漁船發(fā)展技術，自上世紀六十年代末期開始研究推廣漁船玻璃鋼化，在上世紀九十年代末期基本完成了全國漁船玻璃鋼化改造計劃，日本到2003年玻璃鋼漁船保有量高達42萬艘，占全國漁船總數的93%以上。
中國臺灣建造的宏浩偉668號玻璃鋼超低溫金槍釣漁船（2010年）
我國臺灣地區(qū)1980年就頒布了"50噸以下省節(jié)（能）漁船貸款獎勵辦法"和"省能漁船暫行規(guī)定"，帶動了臺灣玻璃鋼漁船制造業(yè)的發(fā)展，到1996年，玻璃鋼漁船已經發(fā)展到6400多艘，約占其漁船總數的50%。值得一提的是臺灣地區(qū)在遠洋漁船玻璃鋼化方面在全球表現尤為突出，上個世紀八十年代初開始，臺灣就以中型玻璃鋼延繩釣船（主尺度在25米左右），進入印度洋沿岸國12海里以外，從事常溫金槍魚延繩釣業(yè)，30多年來，已經將2000多艘中大型遠洋延繩釣船玻璃鋼化。在2010-2015年臺灣地區(qū)已經有20多艘39-41米噸左右的玻璃鋼超低溫延繩釣船在印度洋作業(yè)，玻璃鋼釣船在印度洋有連續(xù)作業(yè)4年的嘗試，經受過南緯35度的高緯度風浪考驗，在作業(yè)期間釣船僅機械設備需要做日常保養(yǎng)和局部維修，其安全可靠性、節(jié)能環(huán)保性和經濟適用性在實踐作業(yè)得到了驗證。
正在制作中的39米玻璃鋼大洋性超低溫金槍魚延繩釣漁船隆興號系列船舶（2017年）
我國是漁船大國，漁業(yè)大國，但中國的漁船裝備卻比較落后，木質漁船和小型鋼質漁船仍然是我國漁業(yè)的主要生產工具，玻璃鋼漁船雖經多年努力進行了項目攻關、政策扶持，但發(fā)展規(guī)模不盡如人意，我國玻璃鋼漁船發(fā)展緩慢。
根據農業(yè)農村部漁業(yè)漁政管理局發(fā)布的最新統計數據，2022年年末，漁船總數51.10萬艘、總噸位1031.33萬噸。其中，機動漁船34.24萬艘、總噸位1007.36萬噸、總功率1837.02萬千瓦；非機動漁船16.86萬艘、總噸位23.97萬噸。
機動漁船中，生產漁船32.90萬艘、總噸位886.13萬噸、總功率1590.47萬千瓦。輔助漁船1.35萬艘、總噸位121.23萬噸、總功率246.54萬千瓦。全國20m以上的玻璃鋼作業(yè)漁船不足1000艘，其他小型玻璃鋼漁船約9000艘，目前國內玻璃鋼漁船的占比才2%，是世界玻璃鋼漁船占有率較低的國家之一。
新型材料（玻璃鋼）漁船（2023年）
我國玻璃鋼漁船沒有形成標準化、規(guī)模化、系列化生產，玻璃鋼漁船發(fā)展方興未艾。現有的木質漁船和小型鋼質漁船50％以上已進入嚴重老齡化，漁船更新改造已迫在眉捷！
針對國內玻璃鋼漁船發(fā)展狀況，近幾年國家出臺了一系列扶持政策，2013年印發(fā)《國務院關于促進海洋漁業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》對于提高海洋漁業(yè)設施和裝備水平已經進行了明確部署，要求加快漁船更新改造，加強漁業(yè)裝備研發(fā)。2015年出臺的《農業(yè)部辦公廳關于印發(fā)漁業(yè)油價政策調整相關實施方案通知》，更是將玻璃鋼漁船建造補助提高到了鋼質漁船的兩倍，極大帶動了國內玻璃鋼漁船建造熱情。2020年農業(yè)部成立全國玻璃鋼漁船專家咨詢委員會，推進玻璃鋼漁船試點工作，2022年國家層面正大力推進和發(fā)展玻璃鋼漁船，已納入農業(yè)部“十四五工作規(guī)劃”，首批試點工作已經在舟山開展。國家主管部委將繼續(xù)會同有關部門貫徹落實國務院相關部署，加快推進新材料（玻璃鋼），新能源，新技術漁船發(fā)展，進一步提高漁業(yè)設施和裝備水平。相信在國家將新材料，新能源漁船升級換代納入相關規(guī)劃后，必將推動新材料，新能源船舶科研成果在漁業(yè)船舶領域的應用和產業(yè)化，中國的漁船玻璃鋼化升級改造也將進入一個高質量發(fā)展時期！（注：未經許可，不得轉載）
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